Мне же вскоре предстоит построить речной торговый путь до Амура. Кроме денег нужны сотни тысяч рабочих рук. А где их взять большой вопрос. Местных сибирских аборигенов вряд ли привлечёт работа за деньги. Выход один — только невольники. Вон сколько из Крыма на Переволоку и на Урал отправили. Нужно и на Сибирский речной тракт столько же отправить. А где взять? А у джунгар, родичей ойратов-калмыков. Они кочуют от Южного Урала до Байкала и бьются за пастбища с другими степняками. Вот если бы собрать их в кулак и пустить как запорожцев за зипунами.

Тут я сам поразился своему цинизму. Как я, офицер, придерживавшийся либеральных взглядов и одобрявший программу эсеров и трудовиков… Как я могу говорить о закабалении других людей, чтобы построить государство свободы и справедливости? А вот и могу! Строить по другому — долго и муторно. И не факт, что построишь. Так, что пусть люди, которых каждый год степняки вырезают тысячами, поработают живыми на строительстве Сибирского тракта.

Даша, если бы услышала от меня такое — влепила бы пощёчину. Да, война и политика — не женское дело!

Место действия: Рига(Курляндия).

Время действия: январь 1611 года.

Готлиб Краббе, Помощник управляющего верфями Меховой Компании, капитан второго ранга.

Герцог Вайс, или Князь, если хотите, назначил меня ответственным за строительство новых кораблей компании. Старые флейты за десять-двенадцать лет пришли в полную негодность и требуют тимберовки(ремонта). Правление выделяет деньги на ремонт старого, но мы по сути строим новый корабль с использованием годных деталей старого. Это герцог Вайс придумал.

Ещё он флаг придумал. Точнее купил у английского графа Кроуфорда. Просто, но со вкусом!

Для нового корабля нужно набирать новую команду и новых офицеров. Дать им время на слаживание. Без слаживания новая команда будет слишком часто совершать серьёзные ошибки, которые могут привести к трагедии в море.

А теперь у нового корабля оставалась старая команда, которая принимала участие в создании своего корабля и как никто была заинтересована в высоком качестве строительства. Разборка-сборка проходила по отработанной схеме и занимала всего несколько недель. Теперь можно было запланировать поддержание определённого количества кораблей у Компании. Например из двух сотен имеющихся кораблей, каждый год двадцать должны пройти тимберовку и на это должны были выделить деньги. А то раньше было то густо, то пусто. Порой на начало строительства кораблей деньги отпускали, а затем у Компании появлялись более выгодные проекты и стройка замораживалась на год, а то и на два. Качество «живых» кораблей падало. На таких «долгостроях» по Балтике ходить, ещё туда-суда. Но в Атлантику или в Индию-Китай — ни-ни. Не дойдут без ремонта.