— В ущерб эффективности?

— Скорее, в ущерб эстетике и дизайну.

— А ты у нас где-то видел дизайн, Генри-кун? — не сдержал улыбку Игараси.

— Кое-где попадался, — хмыкнул я. — Но спишем это на статистическую погрешность.

— И то верно… а в каком направлении планируешь работать?

— В направлении унификации, сэр. Вообще есть задумка разработать линейку батарейно-моторно-генераторных блоков, смонтированных в общем корпусе. Таких, чтобы можно было устанавливать на штатные места аккумуляторов. Последние, естественно, придётся демонтировать. Ну и топливные баки куда-то нужно будет пристраивать.

— Хм… а неплохо, Генри-кун, весьма неплохо! — похвалил меня начальник. — Что с топливом?

— Посмотрю, как себя этанол проявит, — пожал я плечами. — А если не получится, то будем думать насчёт бензина. Нефть на Роксане есть, корпорация её добычу и переработку ведёт, так что пустить часть отгонки на моторное топливо не проблема.

— На словах — да, — усмехнулся Игараси. — На деле же… логистика, переналадка, заправочная инфраструктура… одни траты.

— Рентабельность, — поддакнул я. — Помню, сэр. Но тут уже от вас больше зависит, чем от меня. Вы же мне поможете, Игараси-сама?

— Давай так, — задумался начальник, — удиви меня! Если сумеешь, поддержу любое твоё начинание, Генри-кун.

— Спасибо, сэр, — благодарно кивнул я, но Игараси уже развернулся ко мне спиной и зашагал к воротам ангара.

Ну а поскольку начальство к новой игрушке интерес потеряло, то и остальным ничего не оставалось, кроме как вернуться к работе. В итоге очень скоро я осознал себя в гордом одиночестве — на меня стандартное расписание не распространялось согласно распоряжению самого же Игараси. Пришлось собрать волю в кулак и перебороть лень: за меня никто цикл испытаний до логического конца не доведёт. Надо только безбилетника с крыла согнать…

— Сигизмунд, сдёрни!

— Мля-а-а-а-а!!!

— Уверен! Вали!

— Мля-а-а-а-у-у-у…

— Потом ещё прокачу, не расстраивайся!

— Мля-а-а-ак!

— Всё, вали, достал!..

Второй этап — тот самый, трёхчасовой — обещал быть донельзя скучным и муторным, так что неудивительно, что зрители предпочли разбрестись кто куда и заняться своими делами. Ну а мне деваться было некуда, поэтому пришлось торчать сначала возле «Эль Торо», пока я движок гонял на номинальных оборотах, а потом и в седле, нарезая бесконечные круги по площадке у ангара. Зато окончательно приноровился к кваду и теперь, без лишней скромности, мог бы даже в гонке поучаствовать. В кольцевой, ага.

За время испытаний, кстати, сжёг чуть больше половины бака топлива. По всем прикидкам выходило, что с его объёмом я даже чуток переборщил — многовато двадцать литров. Хотя, с другой стороны… это я здесь по ровной площадке с постоянной скоростью круги нарезал, вот и получилось настолько экономно. А если по пересечённой местности? А если придётся периодически в отрыв уходить? Нагрузка на генератор будет разной, так что и расход может увеличиться. Короче, без реальных дорожных испытаний ничего толкового сказать невозможно. Опять же, надо учесть, что работает двухтактник на спирту, то бишь этаноле. Причём синтезированном в нашей химической лаборатории напрямую в реакторе, минуя этапы брожения и перегонки. Про тройную и самогон это я так, для красного словца. На деле же девяностошестипроцентный спирт. Правда, технический. У него расход должен быть побольше, чем даже у самого плохонького бензина, просто в силу того, что удельная теплота сгорания заметно меньше. Если верить справочнику, у бензина в среднем в районе сорока трёх мегаджоулей на килограмм, а у спиртяги всего-то тридцать с половиной. Без малого в тридцать процентов разница! В расходе примерно такое же соотношение должно сохраняться. Для надёжности округлим в большую сторону — пусть будет ровно треть. Плюс спирт потяжелее бензина, пусть и не критически… а ориентироваться в первую очередь на массу нужно. В любом случае, после тестового прогона все показатели уточнятся, и можно будет внести коррективы и в конструкцию, и в настройки. Особенно с емкостью бака нужно будет покумекать, потому что я понятия не имею, как судьи отнесутся к дозаправкам на маршруте. Рационально исходить из того, чтобы одной заправки с небольшим запасом хватало на минимальную длительность гонки — те самые три круга, чуть меньше ста тридцати километров. Ах, да! Если вдруг кому интересно, движок у меня получился рабочим объемом ровно пятьсот «кубиков», то бишь поллитра. Номинальная мощность двадцать киловатт на пяти с половиной тысячах оборотов, а максимальный крутящий момент сорок ньютон-метров на четырёх. Расход у мотоциклетного прототипа, с которого я и содрал параметры, на бензине был в районе шести с половиной — семи литров на сотню кэмэ, что давало мне надежду уложиться в десять литров на сотку с учётом этанола и работы движка в установившемся режиме на постоянных оборотах. Так что двадцать литров в баке даже многовато на стандартную гонку. Теоретически.