— Нормально! — уверенно отмахнулась Инес. — Мы недалеко и ненадолго. Да и не будет там пыли, до сухого сезона ещё ого-го сколько!

— Как знаешь…

— Вот именно! Генри, лови! — легонько бросила она мне шлем, который я, конечно же, машинально поймал. — Чего застыл? Садись, ты поведёшь!

Я⁈ Ну ладно… впрочем, это даже логично — Инес со своими габаритами без проблем пристроилась у меня за спиной. И это притом, что второе пассажирское место было съедено силовым агрегатом. А ещё ей было удобно держаться за меня, обхватив за талию. Разве что козырек её шлема давил мне между лопатками, доставляя определённый дискомфорт. Впрочем, перетерплю, потому что наоборот всё равно вряд ли бы получилось — я бы вылетел из седла на первой же крупной кочке, наверняка утянув за собой и девушку. А так ничего, нормально устроились. Осталось только самому шлем нахлобучить, да движок запустить. Один момент… всё, можно трогаться.

— Готова⁈ — на всякий случай уточнил я, вынужденно повысив голос.

— Угу!

— А куда ехать⁈

— Езжай пока прямо, а дальше покажу!

— Окей!..

Как вскоре выяснилось, маршрут и впрямь не поражал сложностью: сначала прямо по улице до окраины, потом свернуть направо вдоль фавелы. И так до пересечения объездной дороги с трассой из числа тех, что вели к карьерам к югу от Мэйнпорта. Впрочем, по укатанной широкой грунтовке мы мчались относительно недолго — минут десять, и то вряд ли. Но этого времени с запасом хватило, чтобы оценить поведение «Эль Торо» на изрядной скорости (в моменте разгонялись почти до сотки!) при движении по прямой. Конечно, стоило сделать скидку на перегруз — по сути, сейчас квад тащил тройную нагрузку, если взять за эталон Инес — но мой седалищный нерв сразу ощутил изменения. С одной стороны, правильно говорят про «больше скорость, меньше ям». С другой, мелкие неприятные вибрации стали сильно заметней. Для таких вот участков старая подвеска явно лучше подходила. Зато когда мы снова свернули на второстепенную дорогу, едва различимую среди травостоя, и я вынужденно сбросил скорость, ситуация изменилась на прямо противоположную — на более амплитудных неровностях подвеска отрабатывала выше всяких похвал. Кстати, куда именно сворачивать, мне показала Инес, похлопав по плечу. В данном конкретном случае по левому. Ну и ещё минут где-то через пять-семь мы добрались до подозрительно знакомого местечка. Не скажу за девушку, но я раньше здесь точно не бывал, но зато неоднократно видел — в записях гонок. Обычно терпение у меня заканчивалось очень быстро, и я вырубал ролик, но стартовую зону при всём желании не пропустишь. Соответственно, узнать довольно большую проплешину посреди саванны, окружённую примитивными трибунами из… нет, не из дерьма и палок, а из трубчатого профиля и пластиковых панелей — труда не составило. А вон там, чуть поодаль, самый настоящий подиум, на котором победителей награждали. Тоже пластиковый, если вы вдруг засомневались. Плюс целых четыре ажурных вышки, игравших двойную роль: на них обычно торчали операторы за компанию со снайперами. А иначе никак — до жилой застройки довольно далеко, люди тут толпятся относительно редко, так что зверьё на первых порах тут частенько появлялось. Потом, правда, местные охотнички отучили, но всё равно отдельные особо отмороженные особи крутились поблизости с завидной регулярностью.