Моя идея о создании купеческой компании на Дону и на Днепре попала на благодатную почву. Киев и Воронеж первыми открыли мне двери. Московский Банк дал денег в кредит на закупку товаров. Наше дело было рисковым, но очень прибыльным. Перво-наперво мы освоили торговый путь до Стамбула. Этот город может проглотить огромное количество наших товаров. Меха, янтарь, керосиновые лампы и керосин, книги(учебники). С разрешения султанши Кёсем нам разрешили открыть свою лавку в припортовом рынке.
Вторым направлением был транзит персидских товаров на север. Из Решта до Астрахани по воде в Волгу, через Переволоку в Дон, по Дону в Азов, далее вокруг Крыма в Днепр, вверх по Днепру и Припяти почти до Минска, а там и по Неману в Балтику. Грузы из Астрахани на Балтику попадали всего за два-три месяца. Китайские и персидские товары в конечном пункте назначения стоили вдвое дороже чем в начале. Мои товарищи по Компании были очень довольны получаемой прибылью. За год мы открыли два десятка торговых лавок и факторий в речных портах на Дону и на Днепре.
Попалось мне весной указание десницы Головина о снабжении наших войск на юге Польши и в Немецких землях. Сейчас в основном все грузы идут по Балтике и далее по Висле до Кракова; по Одеру до Вроцлава и Остраве; по Эльбе до Магдебурга. Но чем дальше наши дивизии уходили на юг, тем сложнее становилось доставлять грузы. По земле много не навозишь. Телег с подшипниками на осях даже в Москве ещё мало.
Нужно было осваивать новый маршрут перевозки зерна с урожайного Дона и Днепра через Чёрное море в Дунай и далее до Пожони(Братиславы), столицы Венгерского королевства, что была ныне под османами. Наша Третья Дивизия летом взяла главный город Моравии — Брюнн(Брно). По Дунаю завозить продовольствие и припасы для целой дивизии было не сложно. А если наши остальные Дивизии к Вене подойдут, то такой завоз станет для снабженца очень выгодным. Вот я и решил оседлать этот маршрут. Заказал в Азове и Николаеве ещё два десятка речных судов и десяток больших флиботов. Из Николаева при попутном ветре можно дойти до Пожони меньше чем за две недели(из Азова идти на пару дней дольше). Можно организовать цепочку с ежедневной разгрузкой в венгерском порту.
Авт. Отст. Как же так спросят читатели. По земле от Киева до Брно или до Братиславы всего тысяча километров. Рядом же. Вон войска Суворова шли по Европе по пятьдесят км в сутки и ничего. Кто мешает так телегам с грузом ехать три недели и до нужного места. Зачем крюк по реке и по морю?
Так то оно так. Но это по европейским мощёным дорогам конца восемнадцатого века. А за двести лет до этого дороги были грунтовыми и выходили из строя при мало-мальски сильном дожде. Не то что на телеге, верхом или даже пешком было трудно пройти по раскисшим дорогам. А уж как перегруженные телеги ломались в пути — это просто песня. Легче было на санях по замёрзшим рекам, когда речные суда стоят на приколе.