Хоть сам товарищ Берия сейчас не особо вникал в авиационные вопросы, но он знал, что в этой области всё-таки были достигнуты и определённые успехи. Товарищ Сталин, памятуя об огромной роли авиации, старался быстрее принять на вооружение многие новые типы самолётов. Ответственным за это дело, как ни странно, персонально был выдвинут товарищ Рычагов. Конечно, это никак не снимало ответственности со всех причастных к развитию авиации людей, в том числе и товарища Смушкевича, начальника ВВС РККА. И сейчас его заместителю были даны широчайшие полномочия по переобучению летчиков на новую технику, соответственно, и по выбиванию этой техники с промышленности. Хотя, если честно, пока и некого было. Подходящие кандидатуры, конечно, имелись, но их опять требовалось подготовить до нужного уровня.
Пока больше требовалось освоить и нарастить производство имеющихся типов моторов и самолётов. И кое-какие результаты имелись. В Омске уже уверенно наращивался выпуск мотора М-88, ставившегося на истребители И-180 Поликарпова и ещё лёгкие бомбардировщики ББ-1 Сухого. Кстати, выпуск всех типов И-16, как и И-15, и И-153 уже был прекращён. Производилась только запчасти для них. И их, особенно последние, массово переделывали в штурмовики и в некоторые другие типы боевых и вспомогательных самолётов. Зато усиленно наращивался выпуск И-180. Пошли серийно и ББ-1, в том числе и в некоторых других модификациях, как ближние разведчики и артиллерийские корректировщики. И они были даже более востребованы.
Быстро росло и производство моторов М-105 Климова для лёгких истребителей И-26 Яковлева, пикирующих бомбардировщиков СБ-РК Архангельского, но больше для бомбардировщиков ДБ-240 Бартини и Ермолаева, а ещё и ТБ-7 Петлякова, в том числе и с увеличенным ресурсом. После некоторого усиления корпуса, И-26 уже начала поступать строго в отдельные истребительные части. Был осуществлен переход, без потерь количества выпускаемых самолетов, на пикирующие бомбардировщики СБ-РК Архангельского, с постепенным свертыванием производства уже тихоходного СБ. Новые бомбардировщики тоже собирались в отдельных частях и соединениях, с как можно большим уровнем боеготовности.
У Климова шли интенсивные работы над доводкой М-106 и разработкой М-107. Хотя, на ДБ-240, ещё и ТБ-7 ставился и мотор АМ-35 Микулина. И на двухместный штурмовик БШ-2 Ильюшина. И он же использовался на высотных истребителях И-200 Поликарпова и Микояна, уже вооружённых мощных 20-мм авиапушкой и двумя крупнокалиберными пулемётами. Самолёты получились с хорошими скоростными и высотными качествами и с некоторой увеличенной дальностью. Но тут были приспособлены навесные сбрасываемые баки. И, главное, качество производимых истребителей и разных запчастей для них оказалось приемлимым.