Параллельно готовились, переобучивались лётчики. И сразу же разворачивались боеготовые истребительные соединения — полки и даже целая авиадивизия противовоздушной обороны, как можно полнее укомплектованная соответствующей техникой, в том числе средствами связи и радарами.
Вот на И-22 Горбунова, Лавочкина и Гудкова теперь ставились лишь моторы воздушного охлаждения Швецова. Неплохой получился истребитель — надёжный, мощный и скоростной, и даже с пушечным вооружением. Теперь требовалось наладить их произвоство и подготовить лётный состав. На очереди стояла разработка АМ-38 у Микулина и АШ-82 — Швецова, в первую очередь для перспективного истребителя И-185 Поликарпова. Сам товарищ Сталин дал «добро». Вот работы на М-90 и М-71 близились к концу. Скоро можно было ожидать и их расширенного производства.
Усилиями именно товарища Сталина, настоятельно пополнялся новой боевой техникой авиационный полк, точнее, уже авиадивизия товарища Голованова. ТБ-7, неплохо проявившие себя в Финляндии, а потом и над акваториями Норвежского и Северного морей, применённые тогда просто с целью нервирования англичан и французов, усиленно вылизывались от имеющихся болячек, и параллельно наращивалось их производство. План на сорок штук на 1940 год мог быть и перевыполнен. Как там с 1941 годом, пока было непонятно, но спокойно можно было довести выпуск ТБ-7 до сотни штук в год, естественно, на следующий. И к 1942 году советские ВВС могли обладать достаточно мощной дальней авиацией. Но и старые ДБ-3 и ДБ-3Ф планировалось модернизировать, а часть и переделать в транспортные самолёты для нужд воздушно-десантных войск.
И ещё пока никак не было принято решение по пикирующим бомбардировщикам. Ни ВИ-100 Петлякова, ни СПБ Поликарпова никак не удовлетворяли требованиям к этим самым пикирующим бомбардировщикам. Первый самолёт был слишком дорог. Хотя, он уже испытывался в качестве ночного истребителя, но полноценное использование сдерживало недостаточное количество обученных лётчиков, как и отсутвие авиационной радиолокационной станции. Второй самолёт, при неплохих лётных характеристиках, всё же имел недостаточно крепкую конструкцию. Фронтовой бомбардировщик ФБ товарища Туполева с моторами АМ-35 пока был готов только наполовину. Да и вряд ли его можно было использовать именно в качестве пикирующего бомбардировщика.
Похоже, стоило попробовать довести именно СПБ Поликарпова. Но работы, ввиду загруженности конструктора, так и состояния его здоровья, придётся отдать другим специалистам. И временно можно обойтись СБ-РК Архангельского. И ещё явно стоит начать работы по разработке артиллерийского корректировщика по типу немецкого Фокке-Вульф-189. Сильно нужный самолёт!