Так вот, можно оказывается. Товарищ Терлецкий Иосиф Викторович за два дня до совещания начальников всех железнодорожных станций КВЖД в Харбине ушёл запой и не выходил из него, пока, плюнув на этого «начальника», Брехт сам не поехал на совещание. Он знал, зачем Кузнецов всех собирает. Озвучить под страшным секретом решение Москвы дорогу правительству Маньчжоу-го продать. И продать, как можно, дороже, а для того постараться содержать её в идеальном порядке.
Даже кое-какие экономические выкладки поведал ему по дороге за лафитничком анисовой товарищ Кузнецов. Неутешительные выкладки. КВЖД оказалась в тяжёлом материальном положении. Доходы дороги резко сократились, и из-за кризиса, что парализовал Америку и в связи с развитием железнодорожной сети Маньчжурии. Китайцы стали строить свои дороги железные. Согласно секретному докладу Управляющего КВЖД Рудого, доходы дороги составили в 1929 году почти семьдесят миллионов рублей, в 1930 году — около пятидесяти, а 1931 всего сорок миллионов рублей. В этих условиях началось сокращение штатов КВЖД. Если на 1 января 1930 года в КВЖД состояли на службе белее 25 тысяч человек, то на 1 февраля 1932 года — чуть больше 16 тысяч служащих. Дело шло к коллапсу. Нужно продавать. А тут ещё китайцы как с цепи сорвались. Прямо в глотку вцепились. Провокация за провокацией. И причина есть. Серьёзная причина.
Причиной бешенства китайцев стало «дело об угоне паровозов». В годы Первой мировой войны царское правительство заказало в США большую партию паровозов для российских железных дорог. Ясно, что продающие всем всё подряд Штаты с радостью заказ взяли и выполнили. Паровозы прибыли и проходили техобслуживание на КВЖД. В Гражданскую войну 124 таких паровоза застряли на КВЖД. Китайская сторона считала их собственностью КВЖД, а советская доказывала, что они не имеют с КВЖД ничего общего. Наши взяли и перегнали 83 паровоза в СССР. Теперь Маньчжоу-го и Япония требуют их вернуть или в противном случае обещает прекратить прямое сообщение между КВЖД и советскими Забайкальской и Уссурийской железными дорогами. Или говоря простым языком закрыть КВЖД для СССР. По обвинению в угоне паровозов маньчжурская сторона арестовала шесть советских служащих КВЖД. Но это в Харбине. Пока же дорога вроде работала. Вот всё это довести до руководителей среднего звена, и хотели в Харбине большие начальники.
Вот уехал семейным человеком, а через четыре дня вернулся полным вдовцом и сиротой. И даже не напьёшься с горя, русской водки хрен достанешь, а китайскую, настоянную на опарышах, выпить рука не поднимется.