Аспирант внимательно изучил чертеж, затем открыл папку с переводами:

— Знаете, есть одно упоминание… — он полистал страницы, нашел нужную. — Вот, в разделе о перспективных разработках. «Experimentální elektrický traktor pro práci v uzavřených prostorách» — экспериментальный электрический трактор для работы в закрытых помещениях.

— А подробности есть? — заинтересовался Кутузов.

— Немного, — ответил Новак, сверяясь с переводом. — Мощность электродвигателя шестьдесят киловатт, батарея свинцово-кислотных аккумуляторов, время работы три-четыре часа. Предназначен для работы в теплицах и животноводческих помещениях, где выхлопные газы недопустимы.

Я почувствовал прилив воодушевления. Значит, идея не такая уж фантастическая, если в Чехословакии уже проводят подобные эксперименты.

— А где можно взять подходящий электродвигатель? — спросил Кутузов практично.

— На складе списанной техники, — ответил я. — Помните экскаватор ЭО-4121, который списали в прошлом году? У него электродвигатель постоянного тока П-21 мощностью семьдесят пять киловатт. Как раз то, что нам нужно.

— А трактор для переделки?

— МТЗ-80 с разбитым двигателем стоит в дальнем углу мастерской, — вспомнил я. — Ходовая часть исправна, кабина целая, только мотор требует капитального ремонта.

Кутузов встал и прошелся по НИО, обдумывая техническую сторону проекта:

— Виктор Алексеевич, понимаете, электромотор гораздо проще дизеля. Никаких топливных насосов, форсунок, турбокомпрессоров. Включил, и работает.

— И никаких выхлопных газов, — добавил Новак. — В чешской документации особо подчеркивается экологическая чистота.

— А шума? — поинтересовался я.

— Электродвигатель работает практически бесшумно, — подтвердил Кутузов. — Только легкое жужжание вентилятора охлаждения.

Я представил картину. Электротрактор бесшумно движется по полю, не отравляя воздух выхлопами, не пугая скот ревом дизеля. В кабине тишина, оператор может слышать каждый звук работающих механизмов.

— А система управления сложная? — спросил я.

— Для постоянного тока довольно простая, — объяснил лаборант. — Контактор для пуска, реостат для регулировки скорости, амперметр и вольтметр для контроля режима работы.

Новак листал чешскую документацию:

— Здесь есть схема управления… «Ovládání rychlosti pomocí odporového regulátoru» — управление скоростью с помощью реостатного регулятора. Довольно простое решение.

— А зарядка аккумуляторов? — практично поинтересовался Кутузов.

— От сети совхоза, — ответил я. — Триста восемьдесят вольт трехфазного тока, через понижающий трансформатор и выпрямитель на полупроводниковых диодах.