— Погоди, Володя, — остановил я его. — Сейчас все расскажем подробно. Но сначала посмотрим, что с нашей машиной.

Мы подошли к электротрактору. За день простоя с ним ничего не случилось, стоял на зарядке, зеленая лампочка мигала, показывая, что аккумуляторы восстанавливают емкость.

— А сколько он сегодня работал? — спросил Кутузов.

— Два часа утром, — ответил Федька. — Дядя Вася просил покатать навоз на поле. Потом сел, пришлось ставить заряжаться.

— Два часа… — вздохнул я. — Маловато для настоящей работы.

— Зато тихо как работает! — воскликнул Колька. — Я рядом стоял, только шум колес слышно. И дыму никакого.

Семеныч появился из глубины мастерской, вытирая руки промасленной тряпкой:

— А, вернулись! Ну что, будем улучшать нашу электрическую игрушку?

— Будем, Александр Михайлович, — кивнул я. — Причем серьезно улучшать.

Я достал из папки схему гибридной системы питания, которую нарисовал Калинин:

— Смотрите, товарищи. Будем ставить два типа аккумуляторов. Десять обычных свинцовых для постоянной работы и пять железо-никелевых для пиковых нагрузок.

Володя склонился над схемой:

— А как они между собой работать будут?

— Через специальный контроллер, — показал Кутузов соответствующую схему. — При легкой работе — культивации, бороновании — используются только дешевые аккумуляторы. При тяжелой — пахоте, транспортных работах — подключаются дорогие.

— Хитро придумано, — признал дядя Вася, изучая чертеж. — А делать сложно?

— Не очень, — ответил я. — Несколько реле, контакторов, схема управления. Федька сможет корпус сварить, Кутузов электронику собрать.

Федька воодушевился:

— А когда начнем?

— Прямо сейчас, — решил я. — Времени до осени немного, каждый день дорог.

Мы принялись за работу. Первым делом нужно освободить место для дополнительных аккумуляторов. Я предложил поставить их в специальном отсеке позади кабины, где обычно крепились противовесы.

Семеныч изучил конструкцию трактора:

— Место есть, но крепить надо надежно. Аккумуляторы тяжелые, при тряске могут оторваться.

— Сварим специальную раму, — предложил Федька. — Из уголка пятьдесят на пятьдесят, с амортизаторами.

Пока он занимался изготовлением креплений на сварочном посту ТД-500, мы с Кутузовым и Володей разрабатывали схему контроллера. Лаборант достал из жестяной коробки набор радиодеталей — транзисторы КТ315, реле РПУ-0, тиристоры КУ202.

— Принцип такой, — объяснял Кутузов, рисуя схему на доске. — Датчик тока измеряет нагрузку на двигатель. Если ток меньше пятидесяти ампер, работают только свинцовые аккумуляторы. Больше пятидесяти, подключаются железо-никелевые.