— Пятое, — сказал Прометей. — Последнее. Воздухозабор. Газотурбинный двигатель потребляет значительный объём воздуха. Порядка шести-семи килограммов в секунду. Воздухозаборные каналы должны быть достаточно большими и при этом защищены от попадания пыли, грязи, мелких обломков. На наземной платформе, которая поднимает тучи пыли восемью ногами при каждом шаге, проблема усугубляется многократно.

— Двухступенчатая фильтрация, — ответил я, набрасывая воздуховоды на схеме. — Первая ступень инерционный пылеотделитель вихревого типа, как на танках. Забортный воздух закручивается в циклоне, тяжёлые частицы отбрасываются к стенкам и удаляются через эжектор. Вторая ступень кассетный барьерный фильтр. На Ка-32 уже стоит ПЗУ, я беру его конструкцию и масштабирую. Воздухозаборники размещаю в верхней части корпуса, по бокам от кабины, с защитными решётками. Дальше всего от грунта, чтоб меньше пыли.

Я вытер пот со лба и посмотрел на Прометея.

— Итого. Плюсы: колоссальная удельная мощность, экономия полутора тонн массы, компактность силового отсека, скорость и манёвренность, недостижимые для дизельной схемы. Минусы: расход топлива выше в разы, высокий уровень шума, мощная тепловая сигнатура, необходимость качественной фильтрации воздуха. — Я помолчал. — Для «Каракурта», «Тарантула» и «Сольпуги» — это избыточно и нерационально. Они тяжелее, им хватает дизелей, и им важнее экономичность. Но для восьмитонного пилотируемого штурмовика, которому нужна максимальная скорость при минимальной массе, турбовальник от Ка-32 подходит идеально. Это как разница между грузовиком и спорткаром. Разные задачи, вот и разные двигатели.

— Согласен с выводом, — сказал Прометей.

— Хорошо, — я внёс схему в чертёж. — Оба турбовальника стоят тандемом в задней части корпуса, за кабиной пилота. Основной ближе к центру масс, резервный за ним. Между ними промежуточный редуктор с муфтой свободного хода, позволяющий резервному двигателю отключаться без остановки генератора основного. Выхлоп вниз и назад, через ЭВУ. Воздухозабор сверху. Топливные баки по бокам, в бронированных отсеках между точками крепления третьей и четвёртой пары ног. Суммарный объём шестьсот литров. При маршевом расходе сто пятьдесят литров в час, это даёт автономность хода четыре часа. При работе обоих двигателей на полной мощности полтора часа. Ну и… пилот может дозаправить машину, если топливо есть в Хранилище.

— Для штурмовой машины отличные показатели, — заметил Прометей.

— Более чем. Полтора часа активного боя — это вечность. Реальный бой редко длится дольше пятнадцати-двадцати минут.