— Агентура?

— Я не могу пока раскрывать секреты. Германия… точнее, Восточная Германия хоть и дружественная страна, но все-таки идущая своей дорогой.

— Идущая? Ха! Летящая в бездну… — мрачно произнес Геринг. — Все, что было создано Бисмарком, оказалось бездарно утрачено.

— Вильгельм II стоил Николая II, — пожал плечами Фрунзе. — Одного поля ягодки. Впрочем, что говорить о былом?

— Ты опять хочешь предложить войти нам в Союз?

— Не опять, а снова, — улыбнулся генсек. — Как конфедерат с широкой автономией.

— Ты не хуже меня знаешь, что это невозможно.

— Знаю. Но не могу смотреть, как вас душат. С Баварии и Ганновера ведь сняли Версальские ограничения, и они теперь переманивают старый прусский офицерский корпус к себе. И ветеранов Великой войны. А вы что? Долги единой Германии висят на вас. Версальские ограничения — на вас. Еще и санкций дополнительных навалили, сделав почти все руководство ваше невыездным в страны, союзные Англии и Франции.

— Да, но… — покачал головой Геринг. — Ты ведь понимаешь?

— Понимаю. А еще я понимаю, что вас ждет.

— Что?

— Беспорядки, революция и развал на несколько государств. Пруссия, Бранденбург, Саксония, Мекленбург, Померания и еще несколько осколков поменьше.

— Это тоже разведданные?

— Да.

— Англичане?

— А кто еще? Они пытаются сделать все, чтобы Восточная Германия не объединила свои усилия с Союзом. Ведь у вас сохранились судостроительные мощности Рейха, которые открывают возможности для полноценной судостроительной программы Союза. Что решительно нежелательно для Лондона. Бить нас они хотят на земле руками французов. Сами же при этом будут пытаться как можно больше откусить от Нового Света. Воевать с нами на море в их планы не входит.

— Мне не удастся их уговорить, — обреченно покачал головой Геринг.

— Я сейчас реконструирую железную дорогу от Москвы до Омска. Два пути с тяжелыми рельсами Р75[1]. Расстояние между путями увеличено, чтобы возить негабариты. Плотность укладки шпал повышенная. Насыпи усиленные и укреплены геотекстилем и геокаркасом от осыпания, то есть делается все, чтобы повысить межремонтный интервал и, как следствие, снизить издержки перевозок. А также увеличить скорости прохождения составов. В моих планах было довести от Москвы эту мощную железнодорожную магистраль до Санкт-Петербурга и Новороссийска. Но ничто не мешает проложить ее в неизменном виде и единой колеи и от Москвы до Берлина и далее — Любека и Киля. На западе. На востоке я ее буду тянуть до Владивостока и Порт-Артура. Возможно, до Пекина, но это вопрос пока. В проекте у меня дамба на Сахалин с проводкой ветки магистрали туда, то есть после реализации задумки получится мощнейшая железнодорожная хорда с очень приличной пропускной способностью и низкими тарифами из-за высокого межремонтного интервала и полной электрификацией от гидроэлектростанций. Это сделает ее с рядом оговорок конкурентом морским перевозкам между Дальним Востоком и Европой. И Восточная Германия может стать западным морским хабом этого Шелкового пути. Представляешь, какие это выгоды?