— Часто падают? — спросил Фрунзе, наблюдая за тем, как И-3 в очередной раз не смог сесть на палубу.
— Один, — мрачно ответил вице-адмирал, командующий всем этим безобразием.
— Всего один? — удивился генсек. — Я думал, вы утопили как минимум пять самолетов.
— Осторожничаем.
— Темните.
— Три упало, — заметил его зам. — Но мы два уже восстановили.
— Ну и зачем вы врете? — нахмурившись, спросил генсек у вице-адмирала.
— Так это…
— Что это?
— Неверно вас понял, товарищ генсек. Вот, не подумав, и ответил глупость, — сказал, а сам на своего зама скосился очень нехорошим и многообещающим взглядом.
— Устали.
— Устал, товарищ генсек. Вот иной раз язык и заплетается.
— Тогда вот что. Отдохните. Месячишко-другой. Сколько потребуется. Дело-то важное. Здесь лишний раз ошибаться нельзя.
— А…
— Что-то непонятно?
— А дела кто будет вести? — как-то растерялся вице-адмирал.
— Вот зам ваш и будет. Заодно посмотрим, насколько толковое пополнение вы вырастили.
— Есть, — обреченным голосом ответил этот командир.
Фрунзе же наклонился к уху зама и тихо ему шепнул:
— Три месяца вам. Если покажете хорошую работу — станете тут главным. Если станете портачить — отдам ему на растерзание, — кивнул на кислого вице-адмирала. — Ясно?
— Предельно ясно, — подобрался этот морской офицер.
[1] Носовые бульбы бывают двух видов. Первый — здоровенная, выступающая вперед «пиписька». Второй — просто утолщение форштевня. Как раз второй и был распространен в 1920–1930-е годы. Первый же тип стал входить в моду в конце 1930-х — начале 1940-х.
[2] Биплан CR.42 Falco при нормальной взлетной массе 2295 кг на двигателе в 840 лошадей разгонялся у земли до 343 км/ч, а на высоте 6400 м — до 441 км/ч, то есть с примерно эквивалентной энерговооруженностью. Для сравнения: И-16 тип 29 (последний) при взлетной массе 1966 кг на двигателе в 1100 лошадей разгонялся у земли до 419 км/ч, на высоте 4480 м — до 470 км/ч.
[3] Например, модуль упругости у стеклопластика был 55 против 71 у дюраля при удельной массе 1800 кг против 2640. Дюраль был более тяжелым на 31,8%, но более упругий на 20%. При этом предел прочности на растяжения у стеклопластика был 1700 против 440 МПа у лучших образцов дюралевых сплавов. Общий предел прочности у стеклопластика был еще лучше: 89–94 против 1,8–16,7. Усталостная прочность примерно совпадала. Так что планер самолета из стеклопластика при прочей прочности можно было смело делать легче на 30–40 или даже 50%.
[4] Всю документацию и лицензии на 12,7-мм BMG Фрунзе все же выкупил. На всякий случай.
Часть 2 Глава 8
1929, декабрь, 25. Москва