Подводные лодки типа «Кит» обладали двумя особенностями, выделяющими их на фоне большинства иных. Это универсальные контейнеры для постановки мин и специально оборудованный отсек для входа-выхода водолазов.

Трубы позволяли ставить стандартные мины с помощью сменных направляющих. Благодаря этой особенности «Киты» могли ставить практически любые стандартные мины. В том числе и для имитаций во время диверсий.

В шлюзовой отсек зашли бойцы водоплавающей версии ССО. Небольшой отряд, который разворачивали и тренировали параллельно с их сухопутными коллегами. Проверили свое снаряжение. Осмотрели друг друга. Проверили, чтобы все необходимое для операции присутствовало тут же. Задраили люки. И, опустив рычаг, запустили заполнение шлюза водой.

Когда он заполнился, открыли десантные люки и начали выходить по одному. Спуская перед этим и укладывая на дно мины. А потом, когда подготовительные мероприятия закончились, схватили парами эти мины и устремились к своим целям.

На минах вместо магнитного или акустического взрывателя стоял таймер. Просто механический таймер, который взводился при установке. А чтобы мину можно было относительно нормально перемещать под водой, к ней крепился легкий контейнер с воздушным пузырем, который обеспечивал ей плавучесть не резко отрицательную, а чуть ниже нулевой. Иначе водолазам ее было бы сложно тащить на себе.

Сами же водолазы имели не только ребризеры за спиной, чтобы не плодить пузырьки, но и электрические буксировщики под пузом, то есть имели весьма и весьма продвинутое по тем годам снаряжение.

Ребризер был основан на разработках Роберта Дэвиса и во многом повторял аппарат, поставленный на вооружение Королевского флота в 1927 году. Такой же стальной баллон высокого давления, вмещающий 56 литров кислорода под давлением в 120 бар. Такой же регулирующий клапан. Такой же дыхательный мешок. Та же канистра с гидроксидом бария для абсорбции СО2, выдыхаемого водолазом. Только теперь это все было еще и упаковано в единый стеклопластиковый корпус максимально обтекаемого вида.

Буксировщик же очень напоминал советский «Протей 1», серийное производство которого наладили в 1959 году. Баллоны для нулевой плавучести, аккумуляторы, простые органы управления и моторчик с гребным винтом. Только в отличие от «Протея 1» этот буксировщик был построен не на свинцово-кислотных аккумуляторах, а на серебряно-цинковых, которые в тех же массе и объеме давали емкость больше в пять и более раз. Что позволило и буксировщик сделать компактнее, и запас хода ему увеличить. Да, принципиально дороже. Но экономить на ССО — последнее дело. Во всяком случае, так считал Фрунзе.