Получалась не самая удобная для ремонта конструкция, мягко говоря. Но очень прочная и надежная, особенно в критических условиях эксплуатации. Убить ее было затруднительно, и сам ремонт требовался нечасто, во всяком случае в той ее части, до которой трудно было добраться.

Но Фрунзе сомневался.

С одной стороны, эта колесная платформа ему нравилась. Очень. Ее испытания показывали огромный запас прочности и выносливость, а особенно хорошие данные были по движению в грязи и на камнях. А главное, она позволяла очень широко варьировать компоновку.

С другой стороны, платформа была дорога и весьма прихотлива в ремонте. По сути, эта рама с подвеской и МТО стоила как два с гаком полностью собранные АМО-212М. И это без кузова и прочего. А нормы человеко-часов по ремонту узлов и агрегатов, размещенных внутри трубчатой рамы, были втрое больше аналогичных работ для 212М. Да и в полевых условиях ремонтировать ее было просто затруднительно, требовалась хотя бы минимально оборудованная мастерская.

Другой вопрос, что этот самый ремонт труднодоступных узлов и агрегатов ей требовался редко. И…

В общем, дилемма.

Альтернативой был Nash Quad, купленный с потрохами вместе с компанией в 1929 году. Но он получался не принципиально дешевле и сильно уступал разработке Tatra на трудных грунтах. Прежде всего из-за повышенных шансов повреждения подвижных частей трансмиссии.

И собственно, все.

Автомобиль с полным приводом требовался РККА. Очень требовался. Тем более в таком классе, позволяющем его использовать и как базу для колесной бронетехники, и как колесный артиллерийский тягач, и как просто легкий армейский грузовик широкого профиля.

Уезжая сюда, на переговоры, Фрунзе по своему обычаю прихватил с собой свежие документы для изучения. И среди них имелось предложение от Tatra с масштабированием их поделки в трех- и четырехосную полноприводную платформу с максимальной унификацией узлов и агрегатов. Более того — они предлагали гибкость размеров базы за счет нескольких типоразмеров труб, валов и тяг. По сути, этакий конструктор.

Более того, они набросали компоновочную схему семейства бронеавтомобилей с двигателем, расположенным сзади, где ему можно было организовать хорошее охлаждение в боевых условиях. Двух-, трех- и четырехосную версию. Точнее, версии. От чего-то в духе T17E1 Staghound до, по сути, колесных танков и колесных САУ со здоровенными стволами. Ну и прочие варианты, например колесные бронетранспортеры.

Выглядело очень интересно и соблазнительно. Но отдавать настолько существенный сегмент ВПК иностранной компании не хотелось. А перебираться в Союз Tatraпока не спешила. Да, наращивала активы, но держалась за Чехословакию. И генеральный секретарь плотно думал над тем, как поступить…