Ну да подумаю над этим через пару часов.
Глава 20
Все еще лечу, мерзну… Если буду писать мемуары, обязательно добавлю, что пилотам в 1915-м нужны не только двигатели помощнее, не только кабины с остеклением, но и… Нормальные сиденья. А то рук-то у меня две, даже мозга два, головной и спинной, а задница вот — одна-одинешенька, и ее тоже нужно беречь.
За время полета я успел немного успокоиться и осмотреться. «Фоккер Айндеккер» — самолет, на полгода поставивший весь мир на колени — оказался совсем не таким, как я ожидал. Прежде всего, одно крыло вместо полутора, как на моем «Ньюпоре». В мое время такая конструкция казалась очевидной, но сейчас… Каким же дерганным он получился! Постоянно кренился то на одно крыло, то на другое, не давая ни секунды выдохнуть и заставляя постоянно работать ногами и задними рулями. Казалось бы, из-за этой резкости он и маневрировать должен был так же быстро, однако…
«Фоккер» заходил в повороты не с помощью элеронов, а с помощью скручивания крыльев. РУС через систему тросов в прямом смысле слова скручивал крыло: опускал заднюю кромку с одной стороны и выравнивал с другой, полностью меняя всю геометрию подъемной силы. На большинстве самолетов к 1915 году от этого уже отказались, но творения Энтони Фоккера благодаря каркасу из стальных трубок были достаточно крепки и могли себе это позволить. Примерно до 130–140 километров в час — потом даже у них крылья переставали держать поток воздуха, запуская вибрации и мешая управлению.
Я попробовал поиграть креном влево-вправо: сначала на небольшой скорости, потом увеличив ее. И должен признать, что после этого начал еще больше уважать своего недавнего противника. Да, пулемет, стреляющий прямо по курсу, делал «Фоккер» очень грозным оружием, но во всем остальном он проигрывал своему французскому собрату. Неудивительно, что немцы в итоге выбрали для себя тактику «налетел и ударил», стараясь при этом не ввязываться в долгие схватки на короткой дистанции.
Что самое интересное, я знал это и раньше. Однако знать в теории и прочувствовать то же самое на собственной шкуре, почему все именно так — это совершенно другой уровень понимания. Уверен, когда остальные наши пилоты тоже попробуют полетать на «Фоккере» и сами увидят его сильные и слабые стороны, это очень поможет в их будущих сражениях. Поможет пережить эту войну.
Я невольно улыбнулся, продолжил свои исследования, и теперь пришла очередь кабины. Забавно: в современных самолетах перед пилотом всегда куча самых разных приборов, в «Ньюпоре» — голая деревяшка, а в «Фоккере» — ящик для патронов. Пустой, к сожалению. Справа-снизу от него уже привычный РУС, с помощью которого можно управлять крыльями и рулями высоты, а также кнопка прерывателя.